Ha caído otro avión, esta vez en los Alpes Franceses. Podrían los Zeta decir si esto tiene algo que ver con el proceso de estiramiento que está en curso en el Mediterráneo, o con la cargada cola del Planeta X, puesto que hace pocos días atrás hubo un asalto de ella, o esto ha sido una combinación de ambos efectos?[y de otro] http://www.bbc.com/news/world-europe-32030270 Germanwings pertenece completamente a su pariente Lufthansa. La aerolínea posee un excelente registro de seguridad, sin ningún reporte de accidentes previos. [y de otro] http://rt.com/news/243533-plane-crash-german-wings/ Germanwings ha declarado que ellos no están al tanto de ninguna complicación ocurrida durante el descenso del avión. La compañía agregó que la nave empezó a bajar un minuto después de haber alcanzado su altura de crucero, y que estuvo perdiendo altura durante un lapso de tiempo de ocho minutos antes de estrellarse finalmente en tierra. [y de otro] http://www.cnn.com/2015/03/24/europe/france-plane-crash/index.html Marzo 24, 2015. Un avión Airbus A320 de Germanwings que llevaba a bordo al menos 148 personas se estrelló este Martes en los faldeos de los Alpes en el Sureste de Francia. El avión cayó cerca de Digne-les-Bains, en la Región de la Alta Provenza en los Alpes. [y de otro] http://www.huffingtonpost.com/2015/03/24/germanwings-plane-crash_n_6930028.html Un avión que portaba al menos 148 personas se estrelló en el sur de Francia el Martes, en ruta desde Barcelona a Düsseldorf. El sitio del accidente está a 2.000 metros de altura y en un sector extremadamente remoto. Esta señal de alarma deja ver que el avión estaba a 5.000 pies, en una situación que es anormal
Este avión comercial, objeto de buenas prácticas de mantenimiento, sufrió perturbaciones cuando se elevaba hacia el interior de los Alpes en el sur de Francia, resultando muertos todos los que iban a bordo. Fue este otro caso de un efecto de pulso electromagnético que interfiriera con los sistemas electrónicos del avión? El público jamás va a saber la verdad, puesto que en todos estos casos se descarta la posibilidad de interferencia electromagnética, y las ganancias de las empresas y los empleos involucrados en el negocio de las aerolíneas tienen preferencia, por encima de la verdad. Eso es lo que ocurriría en cualquier caso de que el público se ponga reticente a viajar por avión, que los costos de los seguros se eleven, y las empresas aéreas tengan que salir del negocio. Mientras tanto, se culpará a un problema mecánico o a un error del piloto
Nosotros hemos repetidamente enfatizado que ciertas partes del globo terráqueo son susceptibles de sostener una interacción con la cargada cola del Planeta X. Ciertamente, este fue el caso en la Placa de Sunda, que se encuentra bajo continua presión para que se deslice por debajo de la curva de la Placa Indo – Australiana, como lo demuestra el desastre del vuelo MH 370. Las zonas de estiramiento son las más susceptibles ante el chirrido electromagnético en la roca y el acoplamiento con la cargada cola del Planeta X, que provoca interferencia con los sistemas electrónicos de los aviones. Esto se puede ver en el caso del vuelo AF 447 en 2009, mientras volaba por encima de la Grieta del Atlántico que está en proceso de abrirse. Toda la Placa Euroasiática, desde el Reino Unido hasta China, se encuentra en tal proceso de estiramiento. Esto se puede ver mediante el ruido de zumbido en el Reino Unido y la desaparición del radar sobre el curso del Río Danubio, y los destellos de metano en los Montes Urales y los fenómenos de Sleepy Hollow
Recientemente pasajeros de un vuelo que iba desde Barcelona a Israel desmayaban, producto de gas metano que ingresó hasta la cabina del avión mientras éste volaba sobre la grieta a lo largo del Mediterráneo que está en proceso de abrirse. Nuevamente Barcelona estuvo en las noticias cuando un avión de EasyJet fue golpeado por un rayo. Nosotros hemos predicho que el Desplazamiento de África abrirá el Estrecho de Gibraltar en 125 millas adicionales. En época pasada el Mediterráneo era una zona de pantanos, pero ahora es un mar, debido a tales movimientos en época pasada. Cuando la punta de la Placa Euroasiática pierde sustentación a lo largo del Mediterráneo, que hace esto a la roca del sector?
La roca que está siendo estirada no solo registra perturbaciones en el
punto en que se rompe. Los estratos rocosos están adosados, pegados a
otros estratos rocosos y a líneas de juntura que hay al interior de las
propias rocas a lo largo de grandes distancias. El avión A320 de
Germanwings se estaba elevando por encima de los Alpes, precisamente sobre
los faldeos en donde en época pasada la roca se había acumulado por debajo
de las alturas de los Alpes. Los faldeos de los Alpes presentan una
situación complicada, allí en donde los estratos rocosos que yacen por
debajo de los Alpes están sujetos al extenso alcance del estiramiento del
Mediterráneo, mientras el enorme peso de los Alpes impide que estos
estratos rocosos que están siendo estirados se ajusten. Esta es, en
consecuencia, una zona de estiramiento agravado, y por tanto peligrosa
para los viajes aéreos
Mientras estamos viviendo en un tiempo en que muchas cosas verdades alarmantes están haciéndose conocidas, posiblemente el retorno de esta serie de TV tiene un nuevo plan. Tal vez los Zeta consideren de importancia hablar de esto. [y de otro] http://www.theguardian.com/tv-and-radio/2015/mar/24/the-x-files-return-tv-david-duchovny-gillian-anderson La cadena de televisión Fox ha confirmado que una serie que consta de seis episodios comenzará su producción en el verano. La fecha de inicio de las transmisiones aun no ha sido revelada. La serie original fue cancelada en 2002, aunque Duchovny y Anderson retornaron para hacer una película, Los Archivos X: Quiero Creer, en 2008. Los rumores del retorno de la serie han estado en el aire durante años, y en 20013 Anderson y Duchovny despertaron gran entusiasmo cuando durante un debate en línea dejaron ver algunos indicios acerca de otra película de los Archivos X, que en ese momento podría haber estado en elaboración. [y de otro] http://en.wikipedia.org/wiki/The_X-Files:_I_Want_to_Believe Los Archivos Secretos: Quiero Creer es una película de ficción sobrenatural norteamericana de 2008 que fue dirigida por Chris Carter. Es la segunda película filmada en base a la marca registrada de Los Archivos X que fue creada por el propio Carter, luego de la película de 1998. Los tres actores principales de la serie de TV, David Duchovny, Gillian Anderson, y Mitch Pileggi, reaparecen en la película para representar sus respectivos roles de Fox Mulder, Dana Scully, y Walter Skinner. Chris Carter dijo que si la película demostraba tener éxito en la taquilla, se haría una tercera producción relativa a la mitología ya creada por la serie de TV, enfocándose específicamente en la invasión extraterrestre y la colonización de la Tierra narrada en el final de la serie. En Agosto de 2013, Chris Carter dijo en una entrevista para la revista Empire que "Eso realmente depende de 20th Century Fox”
Los poderes establecidos de ultraderecha han desde hace mucho tiempo
utilizado a Hollywood para difundir su propia versión acerca de cómo el
hombre corriente debería interactuar con extraterrestres. Películas tales
como La Guerra de los Mundos, Día de la Independencia, Los Cielos se Caen,
Aliens, y Signos, presentan a extraterrestres que aterrizan y empiezan a
colonizar la Tierra. Y los humanos son comidos o esclavizados. A pesar de
todos los esfuerzos de los poderes establecidos de ultraderecha por
ejercer su influencia sobre el público, ya más de la mitad de toda la
población de la Tierra se ha convertido en contactada, y está felizmente
comunicándose con entidades extraterrestres, habiendo ya establecido ese
contacto
El director de los Archivos Secretos X, Chris Carter, ha dejado en claro
que cualquier futura secuela tendrá que ver con la mitología original, que
era el intento de los extraterrestres de infectar a la humanidad y
colonizar la Tierra. Esto no debería ser ninguna sorpresa, viniendo de la
20th Century Fox, y dada la naturaleza de Fox News y del hombre que está a
su cabeza, Rupert Murdock. El gastado tema acerca de que la humanidad
debería estar preocupada por los extraterrestres será nuevamente
utilizado. Pero, de manera diferente a la década de los 90, en una época
en que los contactados se contaban tan solo como unos pocos miles, en
lugar de ser billones de ellos, la humanidad ahora sabe más. La tan
anunciada secuela se convertirá así en un título de ficción pop, como lo
es la película Ataque de Marte, que solo es vista para reír
NASA actualmente está probando un globo aerostático científico pesado, de bajo costo y de alta tecnología, que potencialmente podría viajar en derredor del mundo, y afirma que este globo podría entregar un acceso de bajo costo a un ambiente próximo al espacio para fines de la ciencia y la tecnología. Es esto una alternativa que se estaría considerando para remplazar a nuestros satélites que están fallando en el espacio? Los Zeta querrían comentar? [y de otro] http://sites.wff.nasa.gov/code820/index.html Mientras una larga duración es un objetivo importante para esta misión, los ingenieros están más agudamente enfocados en el desafío de mantener una altitud constante durante el vuelo. La mayoría de los globos de presión cero para cargas pesadas pueden variar en altitudes tan grandes como 45.000 pies, debido a la alternancia del ciclo de las variaciones de temperatura entre el día y la noche. En respuesta, los operadores de vuelo típicamente descargan peso en la forma de lastre para mantener la altura. Sin embargo, el SPB está diseñado para mantener una presión interna positiva en relación con el entorno, lo que mantiene al globo a una altitud constante. Flotando hacia el este a una altura estable de 110.000 pies, portando una carga de 5.000 libras consistente en equipos de rastreo y comunicaciones, NASA espera que el SPB navegue circundando al globo terráqueo una vez cada una a tres semanas, según sean las velocidades de los vientos en la estratósfera. La prueba de este mes de Marzo está orientada a validar la tecnología SPB, que ha estado en desarrollo por NASA durante 15 años
Se ha reportado que NASA ha estado trabajando en el desarrollo de estos
globos para que funcionen al borde del espacio durante 15 años, más o
menos el mismo periodo de tiempo que el sitio de ZetaTalk ha estado
advirtiendo que los satélites serán arrancados de los cielos por los
desechos que hay en la cola del Planeta X. Un satélite que sea impactado
por desechos, de cualquier tamaño, queda devastado, y fuera de
operación. Y los satélites son también caros de lanzar. Lo que se sabe de
los desechos, es que la propia atmósfera actúa como una protección, donde
toda partícula pequeña se quema al ingresar, y donde solo los cuerpos más
grandes se convierten en las bolas de fuego que en ocasiones surcan los
cielos de la Tierra. Por tanto, es la
atmósfera superior el sector en donde se espera que haya daños,
por efecto de estos desechos. Por tanto, los Globos de Súper Presión para
ser utilizados como sustituto para los satélites están siendo puestos en
operación, en este momento, para allanar el camino antes de que los
satélites fallen por completo
Tienen los Zeta algún comentario adicional acerca de esta historia luego de la noticia adicional que ha surgido en relación con el copiloto? Qué ocurrió con el copiloto, fue afectado por metano? Se desmayó? Sin embargo ellos han dicho que 'Lubitz hizo uso del sistema de manejo de vuelo para poner al avión en una trayectoria descendente, y esto algo que tan solo es posible de hacer manualmente – y deliberadamente'. [y de otro] http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-32035121 Durante los primeros 20 minutos, los dos pilotos conversaban normalmente, dijeron los fiscales, y luego se escucha que el capitán pidió al copiloto que se hiciera cargo. Se puede oír el sonido del sillón al ser empujado hacia atrás, seguido de una puerta que se cierra. Entonces, durante los minutos finales del vuelo en descenso, se pueden oír fuertes golpes sobre la puerta, cuando el capitán está desesperadamente tratando de volver a ingresar en la cabina de los pilotos. Las alarmas también sonaron. Mientras el copiloto no decía una palabra desde que el piloto comandante salió de la cabina, se pudo detectar su respiración, lo que indicó que él todavía estaba con vida en el momento del impacto. [y de otro] http://www.dailymail.co.uk/news/article-3012053/Andreas-Lubitz-Germanwings-flight-9525-French-alps-crash-French-alps-Germanwings-plane-crash-Airbus-A320-Barcelonnette.html Se escucha que el piloto se iba poniendo cada vez más inquieto, mientras trataba de abrir la puerta de la cabina por la fuerza, y se escuchan los gritos de los pasajeros en los minutos finales antes del impacto. Se oyen varios gritos del capitán pidiendo se le deje entrar, hablando a través del sistema de comunicación interna, pero no hay ninguna respuesta desde la cabina. [y de otro] Piloto de Germanwings Fue Dejado Fuera de la Cabina Con la Puerta Cerrada Con Cerrojo Antes de la Caída de un Avión en Francia. Marzo 26, 2015. http://www.nytimes.com/2015/03/26/world/europe/germanwings-airbus-crash.html Evidencia emanada de la grabadora de voz de la cabina indicó que uno de los pilotos salió de la cabina antes del descenso del avión, y luego no pudo regresar. “El que está afuera está golpeando suavemente a la puerta, y no hay respuesta”, dijo el investigador. “Y luego golpea la puerta con más fuerza, y no hay respuesta. En ningún momento recibe una respuesta”. Dijo, “Se puede oír que él está intentando derribar la puerta”. Entre las teorías que han sido presentadas por los analistas de seguridad que no están involucrados en la investigación, está la posibilidad de que un piloto pudiera haber quedado incapacitado por un evento súbito, como podría ser un incendio, o una baja de presión al interior de la cabina. [y de otro] http://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Doors.html Puerta de la Cabina: Una puerta que solo se abre hacia afuera separa la cabina de pilotos del compartimento de pasajeros. En un caso de emergencia es posible forzarla, en cualquier dirección. La puerta posee un cerrojo eléctrico que es controlado por el botón de apertura de la puerta que está en el pedestal. También posee un lente visor al nivel del ojo. Para quitar el cerrojo de la puerta, el piloto tiene que presionar el botón, y mantenerlo presionado, mientras la persona que ingresa empuja la puerta para que se abra. [y de otro] https://www.youtube.com/watch?v=ROIH3KCEIvs [y de otro] https://youtu.be/Xxz7OpXMAvk
En el mismo día que ocurrió este accidente nosotros predijimos que jamás se diría la verdad al público. Aquí se sobreponen las ganancias de las aerolíneas, y en consecuencia una vez más la excusa favorecida es culpar al piloto. Se ha permitido que el público escuche la grabación de la voz de la cabina? Eso no va a ser permitido, o bien solo será permitido luego de que haya sido alterada, para que concuerde con las circunstancias. Lo que actualmente falta es el zumbador de la puerta de acceso. Normalmente, la entrada y la salida se realizan mediante una identificación dentro del sistema intercomunicador, luego de que un botón único es pulsado en un teclado. En caso de emergencia, es posible digitar un código, en el teclado. Es cierto que la cabina se puede bloquear, presionando permanentemente el botón del cerrojo. Pero, durante todo esto, un zumbador debería estar sonando notoriamente. Ha sido mencionado por la prensa este zumbador?
Si es posible escuchar el movimiento de sillones, el cierre de la puerta, y la consistente respiración del piloto, dónde está el sonido del zumbador? La prensa ha hecho gran cosa de la respiración “sostenida” del copiloto, prueba de que él estaba con vida y de un accidente deliberado. Cualquier persona que hubiera estado consciente, y viendo que el avión se iba a estrellar contra una montaña, no habría estado calmada. Es una respuesta involuntaria. Habría estado gritando, y respirando con rapidez. El copiloto estaba inconsciente, por falta de oxígeno, porque los compresores se habían detenido. La privación de oxígeno primero produce confusión y somnolencia, y luego pérdida de la conciencia, de tal manera que a menos que hubiera sido alertado de que el nivel de oxígeno estaba disminuyendo, el copiloto no tuvo conocimiento de que le estaba sucediendo eso. Qué tan a menudo ocurren muertes por dióxido de carbono, cuando la familia no se cuenta del fenómeno? Por qué el compartimento de los pasajeros estaba oxigenado, pero no así la cabina de los pilotos? El compartimento de pasajeros es un espacio mucho mayor, y contiene mayores reservas al interior de los ductos
Y qué hay del descenso deliberado? El copiloto no tendría que haberse
desplomado sobre los controles del pedestal, al caer inconsciente? El
efecto de pulso electromagnético destruye de manera selectiva, con algunos
elementos simplemente devastados, otros dañados, y con otros que todavía
pueden funcionar. Lo que está claro, es que las comunicaciones desde
tierra se pueden oír perfectamente en la grabación, pero que las
comunicaciones desde el avión están completamente ausentes. Se pueden oír
las alarmas, que sonaron justo antes del impacto, pero el zumbador de la
puerta no emite sonido alguno. En la grabación se pueden oír los golpes
sobre la puerta, y los gritos del piloto, pero no hay comunicaciones
internas. Y la propia grabación se mantiene hasta el momento del impacto,
pero el control del teclado de acceso a la cerradura de la puerta y el
zumbador del teclado, están perdidos
